根据乘联分会秘书长崔东树提供的数据 ，2025年9月末全国乘用车行业库存达到328万辆，相较于上月增加了12万辆 ，与2024年9月相比增加了26万辆 ，显示出旺季备货的特征。新能源车库存方面，2025年4月仅生产新能源车的企业库存达到88万辆的峰值，随后行业库存在9月降至62万辆 ，较峰值下降26万辆 ，降幅达到30%，表明新能源车经销商的厂家和渠道库存明显下降 ，行业库存压力有所改善 。
崔东树还指出 ，2025年4月行业库存达到350万辆，创近两年新高 。5-8月车企相对理性控制生产 ，减少对经销商的库存压力 ，形成持续去库存的趋势。9月库存回升，其中厂家库存占比24.6% ，较上月提升0.7个百分点 。
市场预测与满意度乘联分会预测团队自2月以来对市场持乐观态度 ，9月前的预测乐观度为70%，9月初的满意度为82% 。对10月市场的乐观度达到82% ，预示着厂家对市场的良好预期。根据现有库存与未来销量的综合预估 ，2025年9月底的库存支撑未来销售天数为39天，相较于2023年9月的50天和2024年9月的45天，今年9月的总体库存压力明显下降。
乘用车市场零售与生产走势2024年乘用车国内零售呈现前低后高的趋势 ，7-12月持续上升 。2025年车市呈现前低中高特征 ，1月由于春节等因素较弱，国内车市零售累计增速从1月的负12%拉升至1-6月的11% ，7-9月呈现高基数的减速特征 。9月全国乘用车市场零售224.1万辆 ，同比增长6.3%，环比增长11%。今年以来累计零售1,701万辆 ，同比增长9.2% 。
9月乘用车生产284万辆 ，同比增长17%，环比增长16% 。1-9月乘用车生产2073万辆 ，累计同比增长14% ，9月乘用车生产较历史同期高点2023年9月的244万辆高出40万辆，生产走势强劲。
库存周期与市场特征从库存周期来看 ，2021年12月开始的加库存周期 ，在2022年11月达到峰值的394万辆，随后逐步下降至2023年4月的325万辆，随后回升至2023年11月的392万辆 。2024年国家促销费政策导致库存始终不高 ，2025年4月拉升至350万辆 ，8月下降至316万辆，9月开始回升 。
随着新能源车占比提升 ，燃油车销量下降 ，对应的库存占压逐步减少。2025年9月自主主流车企的库存相对上年末大幅上升，体现车企实现2025年高增长意愿较强 ，年末旺销期的库存安全性稍有放宽 。
年份 9月库存（万辆） 库存支撑销售天数 2023年 325 50天 2024年 350 45天 2025年 328 39天综上所述 ，全国乘用车行业库存压力有所改善，新能源车库存持续回落 ，行业库存总体压力下降 。
